Премьера концепта Toyota RAV Four состоялась в 1989 году на Токийском автосалоне. Но затем почти на пять лет идея компактного вседорожника выпала из всеобщего внимания. И только в 1994 году в Женеве дебютировал небольшой полноприводный универсал Toyota Fun Cruiser, внешне мало похожий на концепт пятилетней давности, но с характерными для предсерийного экземпляра чертами.

Первыми в мае 1994 года новинку опробовали японцы: на внутреннем рынке появился недорогой полноприводный автомобиль Toyota RAV4. Дебют оказался настолько успешным, что уже в первый месяц было продано 4 500 автомобилей, и Toyota вынуждена была в срочном порядке увеличить объемы производства «Равиков».

В первый год этот компактный вседорожник существовал только в трехдверном кузове, с 2-литровым 135-сильным двигателем 3S-FE. Привод — постоянный полный либо только на передние колеса, коробки передач — пятиступенчатая «механика» или 4/АКП. Уже в стандартной комплектации RAV4 имел подушку безопасности водителя, а полноприводные версии за доплату оснащались самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. В 1995 году автомобиль получил 5-дверную модификацию, а через год появился «заряженный» RAV4 JV Type G со 160-165-сильным 3S-GE (АКП или МКП, только полный привод). А еще через год после глобального рестайлинга, в 1998-м, мощность «злого» RAV4 Aero Sports Package увеличилась до 180 лошадиных сил.

В 2000 году вышло в свет второе поколение RAV4, заметно прибавившее в габаритных размерах. Памятуя о прочно укрепившемся за RAV4 имиджем «дамского угодника», стилисты Toyota решили радикально изменить внешность паркетника — автомобиль стал нарочито брутальным и «мускулистым», хотя и лишился «горячих» версий. На внутреннем рынке Японии и в некоторых азиатских странах переднеприводные модификации RAV4 оснащались 1,8-литровым бензиновым двигателем 1ZZ-FE (125 л.с., только АКП), полный привод оказался всецело отдан во власть двухлитрового «непосредственно-впрыскового» 1AZ-FSE (152-155 л.с., АКП и МКП). Последнее обстоятельство (сочетание 4WD исключительно с нелюбимым у нас D-4) привело к почти полному вымиранию второго поколения RAV4 на рынке second-hand. Между тем, уже тогда существовала версия RAV4 с 2,4-литровым 163-сильным мотором, но предназначалась она только для североамериканского рынка.

Осенью 2005 года во Франкфурте состоялась премьера третьего поколения RAV4, серийное производство которого началось в 2006 году. «Третий» RAV4 посерьезнел, расправил формы, вновь радикально изменил интерьер и отказался от короткобазной модификации, «объемные» американцы получили в свое распоряжение малофорсированный (всего 200 л.с.) 3,5-литровый бензиновый мотор, а экономные поклонники солярки из Старого Света — 136-сильный (177 л.с. с турбонаддувом) 2,2-литровый дизель.

Таковы вкратце основные вехи биографии Toyota RAV4. А сегодня на «Трибуну» попал представитель второго поколения, моноприводный 5-дверный паркетник с 1,8-литровым двигателем. Коробка передач, разумеется, только четырехступенчатая автоматическая. Полного привода нет, но нет и капризного непосредственного впрыска топлива — с такими данными пусть не на всенародную любовь, но на определенную часть рынка рассчитывать можно. Или все-таки нет? Сейчас посмотрим...
Глубокое одиночество

К услугам задних пассажиров предлагается оригинальный бардачок-подбутыльник между передними креслами.

Торчащие и необработанные закраины отсеков для мелких вещей на таком автомобиле, как Toyota RAV4, вызывают неприятное удивление

Никогда бы не подумал, что RAV4 (пусть даже и 2002 года) не произведет на меня абсолютно никакого впечатления. Скорее, даже наоборот — теперь праворульный RAV4 образца 2002 года воспринимается мной как обыденный, ничем не привлекательный автомобиль.

Подкупает RAV4, конечно, своим внешним видом. Красота его форм до сих пор находит своих поклонников (а точнее, поклонниц). Но стоит очутиться в салоне, как положительные эмоции немедленно сменяются полным разочарованием — настолько все серо и убого! В отделке использован (и это у RAVa!) дешевый светло-серый пластик, на центральной консоли кроме трех переключателей ничего нет, и весь этот непонятный аскетизм вкупе с высоким потолком создает атмосферу глубокого гнетущего одиночества.

Еще один немаловажный минус RAV4 — маленькое багажное отделение. Конечно, владельцы машин подобного класса не обязаны регулярно выезжать в сельскую местность или на природу, и тем более перевозить что-либо по городу. Однако если все-таки желание осуществить что-либо из вышеперечисленного возникнет, надеяться на багажник своего RAVа придется в последнюю очередь.

Что касается ходовых качеств, то здесь RAV4 не разочаровал (хотя и ничего неожиданного не преподнес). Объема в 1,8 литра ему вполне достаточно. Двигатель уверенно и достаточно резво набирает обороты, и сидя за рулем не чувствуешь какой-то скованности или тяжеловесности машины. Ну и, конечно, дорожный просвет позволяет без опаски проходить достаточно большие неровности и глубокие выбоины.

Но! Пусть у данного экземпляра будет идеальное как внешнее, так и внутренне состояние, я его все равно не куплю. Потому что 450 000 руб. (18000 USD) за такой автомобиль, как мне думается — сумма просто нерациональная.

info.drom.ru