Если мы скажем, что "Ока" лучше "Таврии" или наоборот, кому от этого станет легче? И вообще, достойно ли причислять сии аппараты к автомобилям? А может быть, это - примеры, как автомобиль делать не надо? Знаете ли вы, что за балансировку колес "Таврии" не возьмутся ни в одной шиномонтажной мастерской?

В отличие от колес всех других автомобилей - от "Запорожца" до Mercedes-Benz - колесные диски "Таврии" требуют переналадки балансировочного станка и установки на него специального приспособления. И шиномонтажники, у кого такое приспособление имелось, сочли за лучшее запрятать его в самый дальний угол, благо нынче недостатка в других клиентах их мастерские не испытывают.

Надежность и долговечность большинства узлов и агрегатов и "Оки", и "Таврии" крайне низкая, поэтому главное - не рекомендуется покупать эти "аппараты" в возрасте более шести лет. Дело в том, что даже будучи новыми, они показывали себя весьма способными преподносить своим владельцам разного рода сюрпризы.

Скажем, на "Оке" уже после пробега первых 10-15 тыс. км можно обнаружить зарождающуюся коррозию и встретиться с неисправностями водяных насосов и термостатов. С самого начала эксплуатации у "Оки" в порядке вещей нарушения углов установки (развал-схождение) передних колес, и по этой причине - ускоренный износ протектора покрышек. После пробега 25-30 тыс. км владельца "Оки" ожидают износ сцепления, износ направляющих втулок клапанов, проблемы со ШРУСами, необходимость замены колодок задних тормозов и т.д.

У "Таврии", которая из-за более просторного салона и вместительного багажника вроде бы выглядит привлекательней по сравнению с "Окой", вопросы долговечности стоят еще острей. Так что легкой жизни и с этой машиной не ждите.

"Уважаемая редакция "Автогазеты", расскажите, пожалуйста, о Citroёn XM с двухлитровым мотором 1990 года выпуска. Интересуют характеристики. Какие узлы и детали требуют особого внимания?"

У Citroёn XM активная гидропневматическая подвеска. Она-то и требует особого внимания. Подвеска позволяет изменять величину дорожного просвета, устанавливая кузов автомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведении технического обслуживания и ремонта (как домкрат, если такое сравнение уместно). Но эти дорожные просветы не рекомендуется использовать повседневно. Однако нашим владельцам Citroёn XM заглянуть в руководство по эксплуатации недосуг, а по отечественным дорогам сподручнее ездить с "приподнятым" кузовом. Результат - подвеска очень быстро выходит из строя, а за ее ремонт возьмется не каждый и не всюду, и стоить это будет хороших денег.

Но даже если с выбором клиренса промахов не допускать, подвеска все равно требует внимания. Это уникальное "сооружение", но прочностью оно обладает обыкновенной. Со временем ухудшаются свойства жидкости, заправленной в систему подвески, уменьшается рабочее давление газа в гидропневматических баллонах (как говорят - сферы "износились"), возможно появление течей из гидравлической части подвески.

Двигатель непривередлив к качеству топлива, но дефекты бензонасосов, а также сбои в работе системы управления топливоподачей и зажиганием не исключены. Требуется следить за работой системы охлаждения. Здесь возможно перетирание трубопроводов. Высока вероятность коррозии контактов электрических соединений.

Смотрим на превосходный тюнинг славуты фото на сайте любителей автомобилей славута.

Citroёn XM. Годы выпуска 1989-2001. Габаритные размеры (мм): 4708х1794х1382, колесная база 2850. Снаряженная масса 1310 кг, допустимая полная масса 1845 кг. Объем багажника 455 л. Рабочий объем двигателя 1998 куб. см. Номинальная мощность 121 л.с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 11,9 с. Максимальная скорость 201 км/ч. Средний условный расход топлива 9,5 л/100 км.

www.yanex-ru.net