Автопапарацци в очередной раз могут зачехлять фотоаппараты. Больше им не придется мокнуть под дождем или гнаться во весь дух по автобанам за баварской «пятеркой» шестого поколения. Завеса таинственности сброшена, и машина с заводским индексом F10 больше не является секретом.

Предыдущее поколение «пятерки» ругали за слишком «не баварский» дизайн. А его создателя - американца Криса Бэнгла - вообще предали анафеме за такие машины как BMW X3 и BMW 7 серии. Дескать, испоганил заокеанский «мастер» светлый баварский образ и когда Бэнгл расстался с BMW, многие вздохнули с облегчением. Ну, уж теперь-то фирма вернется к своим истокам и начнет делать «нормальные» машины, по которым так истосковались любители классических BMW. Но почему-то новая «семерка» как две капли воды похожа свою рестайлинговую предшественницу, а новая «пятерка» похожа одновременно и на «трешку», и на ту же «семерку». Бэнгл ушел, а машины интереснее не стали. Конечно, назвать их уродливыми нельзя, но уж больно как-то все скучно и обыденно. Нет искорки, полета фантазии, своего ярко выраженного лица, наконец. Можно, конечно, позаимствовать задние фонари от Lexus, но имеет ли право так делать крупнейший в мире премиум-концерн, автомобили которого долгие годы сами были объектом для подражания?

К счастью, помимо дизайна баварцы всегда славились своей высочайшей технической и технологической культурой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что новая «пятерка», как и её предшественники, опять может смело претендовать на звание самого совершенного автомобиля премиального E класса. В основе машины лежит укороченная платформа BMW 7 серии, на которой так же базируется BMW 5 Gran Turismo. Как и полагается, новая «пятерка» стала крупнее предшественницы. Длина машины выросла на 6 см (4,90 м), ширина на 1,4 см (1,86 м), а колесная база на 8 см (2,96 м). По размеру колесной базы «пятерка» стала абсолютным лидером в своем классе, так как Mercedes Е класса и Audi A6 такими показателями похвастаться не могут.

Гамма двигателей включает четыре бензиновых мотора и три дизельных. Базовая версия BMW 523i будет оснащаться трехлитровым бензиновым мотором мощностью 204 л.с., версия BMW 528i так же получит трехлитровый двигатель мощностью 258 л.с., а идущие следом турбоверсии 535i и топ-версия 550i получат трехлитровую «шестерку» мощностью 306 л.с. и 4,4 литровую «восьмерку» мощностью 407 л.с. соответственно. Расход топлива бензиновых модификаций составит от 7,6 до 10,4 литров на сто километров пробега.

Дизельные версии BMW 520d, 525d и 530d получат моторы мощностью 184, 204 и 245 л.с. Расход солярки – от 5,0 до 6,3 литров. «Младшие» версии будут оснащаться шестиступенчатой «механикой», а топ-версия версия BMW 550i обзаведется восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Впрочем, при желании, его можно заказать и на модификации рангом ниже, но только в качестве опции. А вот система рекуперации энергии будет доступна всем версиям, причем в базовом оснащении. Запоздалый привет из Формулы-1, которую BMW покинет в следующем году. Но деньги на разработку этой системы потрачены немалые, так почему бы не применить её и на гражданских автомобилях?!

Разумеется, не обойдется без многочисленных электронных «помощников», которые значительно облегчат жизнь владельца. В их число входят видеокамеры кругового обзора, система автоматической парковки, ночное видение с проекцией на лобовое стекло и опознаванием пешеходов и новейшая навигационная система, позаимствованная у BMW 7 серии. Европейские продажи новейшей «пятерки» начнутся в марте следующего года, а чуть позже машина доберется до североамериканского рынка. Примерно тогда же автомобиль должен появиться и в России.

Александр Плеханов
Autoban.km.ru