Связь между Saturn и Opel переросла в новый этап: запуск в Европе модели Insignia взамен старой Vectra. Insignia базируется на GM-овской платформе Epsilon второго поколения. Именно Insignia станет базой для выхода в Европу с несколькими новыми моделями от всего GM, включая марки Aura и Buick. В Европе Insignia будет соперничать с фордовским Mondeo.

Без сомнений дизайн Insignia - хит. С нескольких точек обзора точеный силуэт Insignia перекликается с BMW 5-й серии. Хотя GM наверняка прийдется провести очень большую работу по продвижению и усовершенствованию Insignia - Европейские потребители более требовательны к качеству продукта, особенно такого как современный автомобиль.

В интерьере Insignia General Motors действительно совершил прорыв, в отличие от Mondeo. Описывать интерьер достатчно сложно - его нужно видеть и трогать, и видеть не на фотографиях, а в живую.

Битва за экономию топлива в Европе крутиться вокруг отметки 5,8 л/100 км для дизельных двигателей. Хотя я бы закрыл на эти цифры глаза и обратил бы внимание на двигатели от GM: 256-сильный twin-turbo V6 и 217-сильный 4-цилиндровый турбированный движок на бензине. По нашему мнению это лучшие двигатели от корпорации GM для Европы.

Модификация Insignia с V6 является самой быстрой Insignia. Максимальная скорость 250 км/ч, от 0 до 100 км/ч - 7,1 секунд, и это с автоматической КПП. Версия с четырехцилиндровым турбомотором - от 0 до 100 км/ч разгоняется за 7,7 секунд, хотя по ощущениям кажеться более мощной.

Несмотря на изрядный вес автомобиля - 1780 кг - Insignia быстра на дороге.

Сцепление с дорогой - отличное. Достаточно сбалансированный и прочный корпус. Стандартом для этой модели является полный привод а также фирменная GM-овская система FlexRide: адаптивная подвеска и возможность выбора настроек шасси (спорт или комфорт). Спортивный режим обостряет реакции на руле и педали газа, а также зажимает подвеску, правда не слишком усердствует в этом. Кроме того при включении спортивного режима подсветка панели приборов изменяется и становится красной.

Ну что ж, а теперь покритикуем! Хотелось бы получить больше обратной связи на руле, который становится мягким при увеличении скорости. Ford Mondeo в этом плане все еще является эталоном. Досаждает также чрезмерный аэродинамический шум от стоек и зеркал заднего вида. Более мощный V6 потребляет почти 12 литров на 100 километров пути - это многовато по европейским канонам. А вот 4-цилиндровый турбомотор - 8,7 л/100 км - более привлекателен.

Безусловно Insignia не BMW, да и с Ford Mondeo прийдется посражатся в Европе, правда с внешностью Insignia конкуренту от Ford все-таки прийдеться поступиться частью рынка, мы в этом абсолютно уверены.