Одна из наиболее прогрессивных в мире аэродинамических труб – новый рабочий инструмент Volvo Cars. Это оборудование помогает уменьшить расход топлива и снизить выбросы диоксида углерода.

Volvo Car Corporation – первый производитель автомобилей, в арсенале которого есть аэродинамическая труба, полностью имитирующая поток воздуха вокруг автомобиля и под ним с учетом вращения колес на ровной поверхности.

«Наш вклад, около 20 миллионов евро, уже приносит свои плоды. В новом Volvo C30 DRIVe нам удалось добиться уменьшения сопротивления воздуха больше чем на 10 %. Это, в свою очередь, сокращает количество выбросов CO2 примерно на 3 г на километр», – поясняет эксперт Volvo Cars по аэродинамике Тим Уокер (Tim Walker).

Если перенести это на расход топлива, то его уменьшение составит чуть больше 0,1 л на 100 км согласно принятым ЕС параметрам смешанного цикла. Однако в реальной ситуации, когда скорость, а значит и сопротивление воздуха часто выше, фактическая экономия топлива может быть больше раза в два, скажем, около 0,3 л на 100 км. То есть, если водитель за год проехал 15 000 км, то он сэкономил 45 литров горючего – почти полный бак Volvo C30. Такое экономическое преимущество немаловажно не только для водителя, но и для окружающей среды.

«В будущем недавно модернизированная аэродинамическая труба, в которой сделан сильный акцент на особенности окружающей среды, станет особенно ценным инструментом в нашем арсенале. Аэродинамические улучшения кузова и днища автомобиля помогут снизить выбросы CO2 во всем ассортименте моделей», – рассказывает старший вице-президент центра исследований и развития Volvo Cars Магнус Джонсон (Magnus Jonsson).

Передовые технологии
Аэродинамическая труба Volvo Cars была построена в 1986 году. Тогда это было самое передовое оборудование. Сегодня, спустя 20 лет, после полной модернизации она вновь определяет новые стандарты автомобильной промышленности, обеспечивая самые точные аэродинамическими измерения.

На днище и колеса приходится более 50 % всего воздушного сопротивления автомобиля, поэтому традиционная аэродинамическая труба, в которой автомобиль находится в потоке воздуха в неподвижном состоянии, не дает полную картину аэродинамических характеристик транспортного средства.

«Это чем-то напоминает измерение аэродинамических свойств автомобиля, который во время сильной бури преспокойно стоит на стоянке. В нашей новой аэродинамической трубе воссоздается естественный поток воздуха вокруг автомобиля и под ним как во время поездки по реальной дороге со скоростью 250 км/ч. При создании этого оборудования были использованы последние достижения аэродинамических технологий» – рассказывает Тим Уокер.

Подвижное основание и вращающиеся колеса
Среди наиболее весомых улучшений, по сравнению с предыдущей аэродинамической трубой, можно выделить три момента:
• четыре плоских стальных ремня, которые приводят в движение все колеса;
• центральная стальная полоса длиной 5,3 м и шириной 1 м, которая имитирует дорогу под находящимся в движении автомобилем;
• вентилятор размером 8,15 м с лопастями из углеволокна, который создает ветер с такой скоростью, с которой он дует на дороге при скорости движения до 250 км/ч.

Тестируемый автомобиль с помощью четырех небольших стоек присоединен к очень чувствительному балансиру. Стойки удерживают автомобиль на месте, а его вес передается с шин на балансир через плоские стальные ремни.

«Это дает возможность воссоздать такую же нагрузку на колеса и шины, как при движении по дороге. Балансир столь чувствителен, что отреагирует даже в том случае, если вы бросите на переднее сиденье самый маленький в мире мобильный телефон» – продолжает Тим Уокер.
Гибкость – вот еще одно важное преимущество в отрасли, в которой увеличивается давление на управление развитием продуктов. Специалисты Volvo Cars за 16 часов могут провести более 100 различных конфигураций теста.

Значительный потенциал
В утвержденном ЕС смешанном цикле, при котором средняя скорость всего 33 км/ч, на преодоление сопротивления воздуха уходит более одной четвертой от общего расхода топлива. При равномерной скорости 90 км/ч расход топлива возрастает до 50 %. Эти цифры свидетельствуют о том, насколько важна аэродинамическая эффективность для экономии топлива и экологии.

В ходе создания новых моделей DRIVe, уровень выброса CO2 которых 115 г/км (C30) и 118 г/км (S40 и V50), были проведены испытания в аэродинамической трубе. В результате были внесены незначительные, но эффективные изменения переднего спойлера, панелей днища, крыши и задней двери/багажника. Изменения, конечно, отличаются в зависимости от конкретной модели.

Например, в Volvo C30 DRIVe координированные улучшения спойлера крыши, заднего бампера и панелей днища, по сравнению с существующей C30 1,6D, уменьшили общее сопротивление воздуха более чем на 10 %.

«В первой аэродинамической трубе центральное место отводилось кузову. Используя новый туннель, мы можем получить общее представление, в том числе о днище и колесах. Благодаря усовершенствованной технике имитации воздушного потока, примененной в новой аэродинамической трубе, мы улучшили параметры сопротивления воздуха почти на треть. Именно в этой сфере можно говорить о существенных улучшениях в будущем. Предполагаю, что развитие эффективности нижней части и колес сможет произвести революцию. На пути к вершине это, скорее, эволюция» – говорит Тим Уокер.

Характеристики новой аэродинамической трубы
Мощность вентилятора: 5 МВт (6800 л. с.)
Размер вентилятора (диаметр): 8,15 м
Тип вентилятора: углеволокно, 9 лопастей
Скорость ветра: 250 км/ч
Погрешность скорости ветра: +/-0,05 м/с
Подвижная основа: 2–72,22 м/с (260 км/ч)
Размеры испытательного участка: длина – 15,8 м, ширина – 6,6 м, высота – 4,1 м
Поворотная платформа (диаметр): 6,6 м
Угол рыскания при проведении теста: +/- 30 градусов
Макс. нагрузка на балансир: 3 000 кг
Макс. нагрузка на колесо: 1000 кг
Чувствительность балансира: +/- 30 граммов

www.volvocars.com