Вот и добрались мои ручонки до того, чтобы опробовать на практике новинку от одного из старейших американских производителей Шевроле, который выпустил свой минивен для европейского потребителя – модель Шевроле Орландо.

Сразу скажу о первых впечатлениях, которые появились после того как я сел за руль - обзорность неплоха. Можно даже сказать, что обзорность полностью круговая, если вычесть положение когда взгляд перекрывается стойками. Что касается общих ощущений от сиденья, то за рулем сидеть в Chevrolet Orlando вполне удобно и приносит массу удовольствия. Что ж пора уже трогаться. По первым впечатлениям, которые были в дальнейшем и подтверждены, водить автомобиль вполне неплохо, так боковые крены минивена при поворотах вполне сносны для автомобиля таких габаритов, кроме этого Chevrolet Orlando неплохо держит заданную траекторию и вполне стабилен на высоких скоростях. Впрочем, что касается управляемости, то необходимо отдавать при этом отчет, что Шевроле Орландо это не спортивный автомобиль, а, следовательно, имеет определенные изъяны.

Так, ему еще далеко до своего аналога Grand C-max, имеет достаточно легкий и пустой руль, что не обеспечивает хорошую обратную связь, а во время захода в быстрый поворот хорошо заметна небольшая поворачиваемость, которой болеют все переднеприводные автомобиля. Впрочем, это все придирки и для такого «вагона» поворачиваемость и управляемость во время движения вполне неплоха. Что касается привода, то, на мой взгляд, бензиновый двигатель объемом в 1.8 литра все-таки маловато, а если к этому еще добавить и механическую коробку переключения передач, которая еще усугубляет подобный недостаток. В принципе из приводов этого автомобиля самым лучшим вариантом будет турбированный дизель объемом в 2 литра и мощностью в 163 лошадиные силы. Этот двигатель работает тише, ровней и более легко тянет вполне тяжелый автомобиль. Однако и здесь есть ложка дегтя, так как не очень удобно переключать шестиступенчатую механику. Впрочем, если вы выберите шестиступенчатый автомат вместе с дизельным двухлитровым двигателем, то все будет почти все хорошо. Что касается поездки по неровным дорогам, то сразу скажем, что на российских дорогах в глубинке автомобиль, скорее всего, будет неплохо потряхивать, однако если неровности будут не очень глубокими, то они будут хорошо демпфироваться с помощью грамотно настроенной подвеске.