Коммунальщики уверяют, что в противогололедных реагентах нет ничего особо вредного, только вот автомобилисты скажут обратное, да и прохожие подтвердят, что от жижи на московских зимних улицах портится даже самая качественная обувь.

Традиционно – пожалуй, это слово уже стоит брать в кавычки – русская зима встречает российских автомобилистов традиционным приветом от коммунальных служб, противогололедным реагентом на дорогах. В этом году Росприроднадзор в очередной раз сообщил, что реагенты на столичных улицах отрицательно влияют на здоровье человека и животных. Олег Митволь, который является заместителем главы вышеозначенного ведомства, объяснил, пока ожидаются анализы результата воздействия реагента на легкие человека, на проблемы со здоровьем начали «жаловаться» прогуливающиеся вдоль дорог домашние животные, в том числе на «ожоги дыхательных путей у собак».

А ведь еще в 2007 г. стало известно о постановлении правительства Москвы «О порядке допуска к применению противогололедных реагентов для зимней уборки объектов дорожного хозяйства в городе Москве». Как раз согласно этому постановлению на улицах столицы разрешается использовать только те реагенты, которые предварительно были протестированы на предмет воздействия на окружающую среду, а также на здоровье людей, животных и автомобилей. Коммунальщики уверяют, что в противогололедных реагентах нет ничего особо вредного, только вот автомобилисты скажут обратное, да и прохожие подтвердят, что от жижи на московских зимних улицах портится даже самая качественная обувь.

Кого или что хотят победить с помощью реагента
После того как зимой 2005-2006 гг. московские коммунальные службы перестали обрабатывать улицы составом с хлористым магнием, который, кстати говоря, вредил и почве, и воде, на вооружение был взят в качестве основного противогололедного средства жидкий реагент, в основе которого 28-процентный раствор хлористого кальция модифицированного. Несмотря на все свои положительные качества (экономичность в использовании и высокий эффект даже при самом низком «минусе»), такое вещество имеет ряд существенных недостатков. И некоторые из них напрямую влияют на уровень безопасности движения. Естественно, в худшую сторону: езда по обработанной таким реагентом дороге опасна, так как дорожное покрытие всегда остается мокрым, реагент задерживает влагу, шины теряют эффективность сцепления с дорогой, аварийность, соответственно, повышается в разы. Удивительно ли, что при таких условиях именно гололед зимой становится причиной частых ДТП?

И уж отнюдь не доставляет радости водителям уличный реагент, который покрывает лобовое стекло автомобиля и лишает водителя нужной обзорности. Вкупе с плохой освещенностью дороги, а также с интенсивным автомобильным потоком такие свойства столичного противогололедного реагента нельзя назвать положительными.

Показательный случай того, как на самом деле влияет реагент на дорожную инфраструктуру, произошел в питерском районе Купчино. Здесь несколько дней тому назад из строя вышла подстанция «Южная». По предварительной версии, в перебоях работ виноваты пары реагента, которые, оседая на изоляторах, негативным образом влияют на функционирование трансформаторов подстанции.

Полить при любой погоде
Последние несколько лет зима не радовала жителей средней полосы крепкими морозами, температуры были аномально высокие для этого времени года. Но это не мешало столичным «коммунальщикам» исправно поливать дороги противогололедным реагентом даже при плюсовой температуре. В итоге такой «рачительности» на трассе образуется не только затор из машин, но и создается потенциально опасная обстановка. Ведь время года – зима, а это значит, что небольшой мороз превратит дорогу в ледовое покрытие. Однако для коммунальных служб, а вернее для тех, кто выдает им директивы, такой аргумент не является существенным. Тем более что есть такое понятие как план, согласно которому в декабре надо обрабатывать проезжую часть дороги противогололедным реагентом, на который уже были выделены деньги, который закуплен и который надо израсходовать, чтобы иметь основание закупить новую партию этого средства. То, что они под благовидным поводом «мытье» улиц создают дополнительные факторы риска, вряд ли интересует тех, кто руководит такими службами и получает с этого деньги. Хотя, пристало заметить, что все мы по одним дорогам проезжаем, а погода зимой – явление капризное, непредсказуемое и неуправляемое: сегодня +8 градусов, а завтра -8.

Полив как антикризисное решение
Российские интернет-пользователи в полушутку-полусерьезно уже начали подозревать столичное правительство в намерении повысить спрос на услуги столичных автомоек, а также увеличить продажи омывательной жидкости для стекол. Зимой столичных «железных коней» рекомендуют мыть не менее одного раза в неделю. Ведь не секрет, что реагент имеет отрицательное влияние на покрытие кузова, да и гаишники могут оштрафовать за немытое авто. А для московских водителей по затратам услуги автомойки (в среднем около 500 рублей) сопоставимы с затратами на приобретение топлива, а порой и превосходят их. А кроме услуг мойщиков стоит приплюсовать к сумме ущерба и высокий износ покрышек, который также вызван негативным воздействием противогололедного реагента. Кстати, не стоит забывать, что богато орошаемые реагентом улицы к весне будут крайне нуждаться в ремонте, хотя бы в «ямочном». А это опять деньги, опять перекрытое движение по трассам, опять пробки и автомобильные заторы.

Вот и получается, что борьба с самым грозным зимним врагом автомобилистов – с гололедицей – становится частью замкнутого круга проблем в работе коммунальных служб. И к ним кроме качества самого реагента относят также и организацию очистки улиц от наледи и снега. Сделать этот процесс оптимальным и эффективным, и кто знает – может быть, поубавилось бы на дорогах пробок.

Сергей Василенков
Carclub.ru