В модельном ряду Skoda есть разные автомобили: небольшие хэтчбеки, семейные универсалы, компактвэны и даже седан бизнес-класса, но до последнего момента компании не хватало популярного нынче кроссовера. И вот он появился – Skoda Yeti.

Путь от концепта до серийной модели занял свыше пяти лет. Изначально планировалось сделать полноприводный кроссовер на платформе Fabia. Однако потом инженеры взяли более крупную "тележку", на которой построены такие автомобили как Skoda Octavia, Volkswagen Golf и Tiguan.

Skoda Yeti нельзя стопроцентно называть детищем чешских инженеров. Этот кроссовер делит общую платформу с известным Volkswagen Tiguan. По сути, это два одинаковых автомобиля. Разница заключается лишь в дизайне, наборе силовых агрегатов и нюансах комплектации для каждой модели.

Внешность Yeti получилась необычной и запоминающейся. Огромные противотуманные фары выглядят забавно, впрочем, не всем нравится "игрушечность" в облике кроссовера. Кстати, некоторые стилистические решения "Йети" позаимствовал у модели Roomster. Форма передних и задних дверей визуально делит пространство в автомобиле на две "комнаты": водительскую и пассажирскую.

Внутри "Йети" можно играть в игру "найди десять отличий" одной Шкоды от другой. Руль, кнопки, комбинация приборов кочуют из одной модели в другую. Тем не менее, в салоне, по-прежнему, настоящий немецкий "орднунг". Придраться не к чему.

Качество отделочных материалов – отличное. Все сделано добротно, а каждая деталь приятна на ощупь. Двухцветные сиденья не только радуют глаз, но и обладают неплохой боковой поддержкой. Однако, любители низкой посадки за рулем не сразу привыкнут к водительскому месту в Yeti. Подушка установлена слишком высоко - приходится сидеть, как на табурете. Ограниченный диапазон регулировки руля по вылету не дает опустить спинку кресла ниже.

Внутри водитель, как и в любом кроссовере, чувствует себя уютно и сидит высоко, однако, широкие передние и средние стойки существенно скрадывают обзор по сторонам.

Еще одна претензия адресована механическим регулировкам сиденья, которые странно видеть в отнюдь недешевом автомобиле. Электроприводы здесь были бы уместнее.

Российские цены на Skoda Yeti начинаются от 699 тысяч рублей. Нам достался автомобиль в богатой комплектации Experience с допоборудованием, который стоит 1 300 000 рублей.

В салоне есть все, что нужно для создания комфортной атмосферы во время поездки: двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и DVD-проигрывателем, панорамная стеклянная крыша с люком и многое другое.

На заднем сидении просторно, однако, в дальней дороге такую вертикальную посадку удобной не назовешь, да и подушка сиденья жестковата, хотелось бы мягче.

В отличие от других кроссоверов, универсалов и хэтчбеков, задние сиденья можно не просто сложить компактно, но и легко демонтировать, как на Skoda Roomster.

Багажник "Йети" – не самый большой в этом классе, но удобен в использовании. Широкий дверной проем и оптимально подобранная форма грузового отделения не заставят ломать голову, как расположить поклажу.

Под капотом у нас самый мощный бензиновый турбированный двигатель 1,8 л, выдающий 150 "лошадей". Он агрегатирован с 6-ступенчатой механикой. Замечательный тандем.

Разгон до сотни займет меньше девяти секунд. "Веселые старты" и высокие обороты тут же отразятся на расходе топлива. Если захотите сэкономить на бензине и поберечь экологию, обратите внимание: цифры на панели приборов подскажут водителю, какую передачу в данный момент лучше включить.

Yeti обладает "легковыми" настройками шасси, которые подстегивают к азартной езде. В меру мягкая подвеска не тревожит седоков при проезде неровностей. Машина четко едет по прямой, даже если на трассе незначительная колея или снег. Кроссовер уверенно проходит повороты, а высокий кузов кренится несильно. При резких действиях рулем или педалями срабатывает система стабилизации, даже если вы заранее выключите ее.

Одна из фишек "Йети" - так называемый Оff-road ассистент. При нажатии кнопки активируются специальные внедорожные настройки ABS, антипробуксовочной системы и электронной блокировки дифференциала, что поможет двигаться по пересеченной местности. С помощью нее же активируются системы помощи подъема и спуска с горы.

На "Йети" можно уверенно покорять раскисшие или заснеженные грунтовки, но для серьезного бездорожья кроссовер не приспособлен. Дорожный просвет в 18 сантиметров, большие свесы, отсутствие понижающей передачи и относительно короткоходная подвеска не позволят отправиться на поиски снежного человека.

Чешский автопроизводитель сделал закономерный шаг в развитии своего модельного ряда. Skoda Yeti – автомобиль для города и поездок на пикник. Оригинальный дизайн и технологии Volkswagen обещают интерес со стороны покупателей.

russia.ru