Большие прямоугольные фары, верхние углы которых "срезаны" крышкой обширного капота, блестящие металлом массивные бамперы, затемненные стекла в задней половине автомобиля, широкая облицовка радиатора, 18-дюймовые колесные диски - весь облик Armada излучает силу и мощь. При этом дизайнерам Nissan удалось подать эту мощь в достаточно рафинированном виде, отказавшись, например, от характерных для внедорожников рельефных отбортовок колесных арок и облагородив внешность автомобиля за счет использования хромированных деталей - дверных ручек и наружных зеркал. Последние, кстати, имеют не только электроподогрев, но и на модификации LE вмонтированные лампочки, подсвечивающие пространство рядом с порогами. Как это ни удивительно, но в большом внедорожнике легко узнается автомобиль марки Nissan, хотя новый "предводитель SUV" этой марки не похож ни на одного из своих довольно многочисленных "сородичей", не говоря уже о том, что Armada заметно крупнее их всех. Длина нового автомобиля составляет 5255 мм, ширина - 2001 мм, а высота в зависимости от модификации - 1913 или 1918 мм (без учета багажника). Армада это тот автомобиль, который не заставит вас судорожно вбивать в строку поиска броузера слова "ниссан ремонт". Автомобиль сделан со свойственным японским автопроизводителям качеством и надежностью.

Armada может произвести впечатление не только своими размерами, но и возможностями могучего 5,6-литрового двигателя Endurance V8, которым с внедорожником "поделился" еще один новичок американского рынка - пикап Titan. Никогда еще внедорожники Nissan не получали сразу три сотни "лошадей", да и максимальный крутящий момент у мотора нешуточный - по предварительным данным, свыше 509 Нм при 3200 об/мин. Недаром Armada может на зависть всем своим одноклассникам отправиться в путешествие с 4-тонным прицепом. В алгоритме работы трансмиссии Armada предусмотрен режим, оптимальный для буксирования груза. Кроме того, справиться с нелегкой работой автомобилю поможет так называемый "буксировочный пакет", включающий главную передачу с более высоким передаточным соотношением, датчик температуры трансмиссионного масла, усиленные радиатор и аккумулятор, пневматическую заднюю подвеску, а также все необходимое для буксировки прицепа оборудование.

Около 90% максимальной тяги двигатель Armada готов отдать при 2500 об/мин, что позволит автомобилю легко справиться не только с тяжелым грузом, но и с суровым бездорожьем. В пару к мощному двигателю конструкторы подобрали 5-диапазонный "автомат", и это еще одна позиция, по которой Armada превосходит своих главных конкурентов -"американцев". Полноприводные версии японского внедорожника будут оснащаться также 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Интересно, что впервые на полноразмерном SUV рычаг управления трансмиссией "поселился" на центральном тоннеле между передними сиденьями. Конструкторы Nissan сделали и еще один оригинальный ход: казалось бы, проще всего позаимствовать конструкцию полного привода у пикапа - того же Titan, однако новый внедорожник получил более изощренную систему 4x4, аналогичную той, что используется на спортивном купе Skyline GT-R. На полноприводных версиях Armada электроника непрерывно следит за распределением тяги между колесами, "перебрасывая" при необходимости до 50% крутящего момента на переднюю ось. При нормальных дорожных условиях ведущая роль отдается задним колесам. Задняя подвеска - независимая двухрычажная, благодаря чему на шоссе автомобиль может порадовать своих седоков плавной ездой.

А если асфальтированные дороги остались далеко позади? Несмотря на свой "холеный" вид, Nissan Armada действительно готов пройти нехожеными тропами. Кузов автомобиля в соответствии со строгими канонами "внедорожного жанра" базируется на прочной несущей раме, изготовленной из профилей замкнутого сечения. Большой дорожный просвет (почти 25 см) гарантирует, что автомобиль не устроит незапланированный привал на первой же колдобине, правда, "бегство от цивилизации" пройдет более спокойно, если Pathfinder Armada получит "внедорожный пакет", в который входят защита картера, бензобака и раздаточной коробки, внедорожные амортизаторы и 17-дюймовые колесные диски с шинами BF Goodrich, предназначенными для бездорожья.
Особенно приятно, что на поиски приключений в этом автомобиле можно отправиться всемером или даже ввосьмером. Численность компании зависит от конфигурации второго ряда сидений - два раздельных кресла или диван. И то, и другое можно сложить, чтобы, спрятав под пол третий ряд сидений, превратить Armada в некое подобие роскошного грузового фургона. Длинная колесная база (3129 мм), возможно, и мешает проявиться всем талантам "проходимца", зато обеспечивает внутренний простор. Armada нет равных в классе по расстоянию между первым и вторым рядами сидений - оно составляет 1064 мм. Пассажиры последнего ряда сидят чуть выше, это обеспечивает лучшую обзорность и позволяет легче вести беседу со своими попутчиками на среднем ряду сидений. Водитель, как и положено, на особом положении: для него предназначено кресло с восьмью настройками, оснащенными сервоприводами, положение педалей также регулируется. И наконец, чтобы потрафить вкусам американцев, японские дизайнеры умудрились густо "нашпиговать" салон держателями стаканчиков. В 8-местной машине их оказалось четырнадцать, причем в каждой двери есть еще и подставки под бутылки.

Со всей тщательностью японские инженеры подошли к вопросу безопасности автомобиля. Все модификации Nissan Pathfinder Armada будут оснащаться АБС с системами экстренного торможения и распределения тормозного усилия, контролем курсовой устойчивости и системой мониторинга давления в шинах. В программе работы АБС предусмотрен режим торможения на гравийной дороге. В серийную комплектацию автомобиля войдут фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувной оконный "занавес", защищающий при аварии седоков на всех трех рядах сидений.
Armada будет выпускаться на новом заводе Nissan, расположенном в штате Миссисипи.